HUOM! Voit itse lisätä ja muuttaa sisältöä muokkaa-painikkeiden avulla

 Olet itse vastuussa tämän teoksen käytöstä aiheutuvista vahingoista Lue lisää.

Volkswagen LT 28

Kohteesta Wikikko - kansan taitopankki
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Moottori[muokkaa]

LT 28 moottori on sama kuin osassa vanhoja Volvoja kuten Volvo 240 ja Volvo 740.

Jakopään hihna[muokkaa]

Katkeaminen ajossa[muokkaa]

LT 28 jakopään hihnan katkeaminen saattaa tapahtua esimerkiksi moottorijarrutuksessa ja auto tietysti sammuu tämän jälkeen. Käynnistettäessä moottori voi pyöriä kevyesti ja kuuluu esimerkiksi naputusta moottorin sisältä. Hihna sijaitsee moottorin etupuolella ja siihen pääsee käsiksi irrottamalla kantta pitävät hakaset ja kokeilemalla kannen välistä, onko hihna löysällä eli katkennut.

Vauriot[muokkaa]

Moottorin käydessä katkennut hihna saattaa aiheuttaa esimerkiksi venttiilien iskeytymisen mäntiin ja venttiilien vääntymisen. Tämän jälkeen moottorin pyörittäminen iskee mäntiä näihin venttiililautasiin jättäen mäntiin siis jälkiä. Myös muita mahdollisia vaurioita. Sylinterinkansi on siis irrotettava ja katsottava vaurioiden laatu. Katso aiheesta tarkemmin sivulta Sylinterinkansi.

Sylinterinkansi[muokkaa]

  • LT 28 moottoreissa vanhat sylinterin kannet saattavat sisältää palotilojen välillä hiushalkeamia, jotka on mahdollista havaita silmin. Isoimpiin halkeamiin mahtuu jopa kynsi väliin. Asennettaessa kansi vuotaa ja näinollen on kyseenalaista laittaa tällaista kantta kiinni. Volvon ohjeiden mukaan (alfamer Volvo 740 1984-1992) kuitenkaan alle 0,5 mm:n halkeamat venttiili-istukoiden välillä eivät haittaa. Hitsauskorjaukset eivät välttämättä pitemmän päälle kestä. Kansia löytyy niin Keltaisesta pörssistä käytettynä tai kunnostettuna esimerkiksi Kouvolasta. Samaan hintaan saattaa saada myös kokonaisen toimivan moottorin, LT 28:n tai Volvon.

Sylinterinkannen irrotus[muokkaa]

  • Laske jäähdytysneste pois ja irrota letkut sylinterinkannesta. Irrota paisuntasäiliön ruuvit ja nosta säiliö samalla kääntäen sitä pois.
  • Irrota myös muut letkut ja sähköjohdot
  • Irrota ruiskusuuttimista polttoaineputket
  • Irrota hehkujen johdot sulakerasiasta ja hehkuja yhdistävä johto toiseksi takimmaisesta ja sitä edellisestä hehkusta eli johto jää kiinni takimmaiseen hehkuun.
  • Irrota pakoputket pakosarjasta tai pakosarjat sylinterinkannesta, kummat saat helpommin (pakosarjan ruuvit 12 mm hylsyllä)
  • Irrota venttiilikopan kansi
  • Irrota polttoainepumppu sylinterinkannesta
  • Irrota moottorin takaa hihnan kotelo ja ota hihna pois paikoiltaan
  • Irrota moottorin edestä jakopäänhihnan kotelon ruuvit niin että kotelo on irti sylinterinkannesta.
  • Irrota ulosvetäjällä, jakopäänhihnan iso ratas nokka-akselista.
  • Irrota sylinterinkantta pitävät ruuvit tasaisesti, seuraavassa järjestyksessä: ?
  • Nosta sylinterinkansi pois. Yksi letku takana on vielä mahdollisesti kiinni, jonka voi irrottaa kun kansi on nostettu pois paikoiltaan

Nokka-akseli[muokkaa]

  • Nokka-akselin katkeaminen johtuu yleensä kampiakselin hihnapyörän pultin riittämättömästä kiristysmomentista, jakohihnan vaihdon yhteydessä. Pultin jäädessä löysälle, kampiakselilla oleva kiila rikkoutuu ja hihnapyörät pääsevät pyörähtämään k.akselilla, jolloin osa venttiileistä ottaa mäntiin kiinni ja nokka-akseli katkeaa. Halvin ja järkevin ratkaisu on etsiä jostain ehjä, käytetty moottori.

Moottorin vaihtaminen[muokkaa]

Irrottaminen[muokkaa]

  • Irrottaminen kestää muutamia tunteja parilta henkilöltä. Ei juurikaan vaikea toimenpide ruosteisista ruuveista ja nostotavasta riippuen.
  • Auton alla työskentelemistä helpottaa sen nostaminen edestä pukkien varaan korkeammalle.
  • Akun minusnapa irti
  • Iso etupenkki pois, suojat alhaalta irti
  • Apukuskin ovi irti
  • Pakosarjojen irrotus pakoputkesta
  • Jäähdyttimen nesteet pois ja jäähdytin suojineen alakautta pois ja paisuntasäiliö pois
  • Sisätilan lämmittimen vesiputket irti
  • Imusarjojen putket irti
  • Lohkolämmittien johto irti, laturista johdot irti (2), starttimoottorista johdot irti jos se irrotetaan (3), diesel-pumpun anturista johto irti, moottorin kyljestä lämpötila-anturin johto irti, hehkutulpista 1 ja 2 (edestäpäin laskettuna) johdot irti.
  • Polttoaineletku irti polttoainesuodattimesta.
  • Kaasuvaijeri irti, kuusiokoloruuvilla kiinni
  • "Ennakonsäätövaijeri" irti, jakoavaimella ja ruuvarilla aukeaa.
  • Vaihdelaatikko irti
    • laske vaihdelaatikkoöljyt pois, kytkinvaijeri irti, vaihdekeppi irti, matkamittarin vaijeri irti, pakoputki irti, kardaaniakseli irti
    • nosta moottori edestä taaksepäin kallelleen sen kumityynyjen varassa ja samalla tule vaihdelaatikko esimerkiksi hallitunkin päälle vaihdelaatikon öljypohjan takareunan lähettyviltä.
    • avaa vaihdelaatikon takaa kiinnike ja pultit jotka yhdistävät sen mootoriin ja liuta vaihdelaatikko taaksepäin pois pitäen se jokapuolelta aukkoa saman etäisyyden verran moottorista.
  • Moottorin kiinnikkeet auki, kaksi kappaletta kuusiokoloruuveilla kiinni.
  • Nostetaan pois apukuskin oven kautta.

Kiinnittäminen vaihtoehto 1[muokkaa]

  • Kiinnittäminen kestää useamman tunnin parilta henkilöltä. Ei juurikaan vaikea toimenpide, jos vain kaikkein kriittisimmässä kohdassa eli vaihdelaatikon ja moottorin yhdistämisessä ollaan huolellisia!
  • Jos olet asentamassa eri moottoria/vaihdelaatikkoa toisiinsa kuin alunperin, niin avaa mahdolliset vaihdelaatikon/(moottorin) valun naaraspuoliset ruuvinreiät vaihdelaatikon puolelta noin 10 mm rei'iksi, ja niin että niihin mahtuvat aluslevyt ja pultin kannatkin pyörimään. Hienosäädön voi tehdä kun ne on yhdistetty toisiinsa. Katso että ohjausholkit ovat varmasti niin että ne ovat oikeissa rei'issä. Avaamisen voi tehdä hiovalla kulmahiomakoneen laikalla ja porakoneella. Poraa mahdollisimman suoraan.
  • Laske moottori kiinnikkeilleen ja kiinnitä kuusiokoloruuvit. Kallista moottori taaksepäin kallelleen sitä etupäästä nostaen. Voi nojata esimerkiksi aukon takaosaan.
  • Tarkista että kytkinlevy on keskellä paineasetelmaa. Tarvitaessa löysää asetelman ruuvit ja siirrä kohdalleen.
    • laita hiukan vaseliinia vaihdelaatikon akselin hampaisiin ja moottorissa olevaan neulalaakeriin.
  • Aseta vaihdelaatikko lankun ja hallitunkin päälle. Työnnä kardaani paikoilleen laatikon päästä.
    • työnnä vaihdelaatikkoa tasaisesti moottoria kohti niin että reunan etäisyys moottoriin on sama ympäriinsä. Näet akselin liikkumisen vaihdelaatikon sivulta kytkinpainikkeen aukosta. Vaihde päälle ja kardaanista pyörittäen hae hampaat kytkinlevyn hampaiden kohdalle. Asentamista saattaa helpottaa kaksi henkilöä sivulla ja yksi laatikon takana.
    • kun moottori on liukunut niin pitkälle että kytkinvipua voi painaa käsin, saattaa tämä auttaa kohdistamaan kytkinlevyn niin että akselin pää pääsee kulkemaan loppuun asti. Tämä kannattaa tehdä muutaman kerran asennuksen aikana.
    • älä käytä minkäänlaista suurempaa väkivaltaa, vaan yritä löytää oikea linja jossa työntäminen sujuu kevyesti ja aukko on yhtä leveä joka puolelta. Tietysti jonkun verran pitää voimaa painaessa käyttää. Vaihdelaatikkon on mahdollista saada käsin työntämällä kiinni tai ainakin niin että ohjaushulkit koskettavat vaihdelaatikkoa. Kun pultit ovat ympäriinsä kiinni niin niillä kiristäminen vain kevyen puoleisesti, lähes sormin. Katso että ohjainholkilliset pultinreiät menevät kiinni, eivätkä holkit kanita vastaan. Jos pultit vaativat kovaa vääntämistä, on ehdottomasti lopetettava kiristys, koska vaarana että vaihdelaatikon akseli työntyy vaihdelaatikon sisällä taaksepäin ja vaihdelaatikko on tällöin purettava ja korjattavat. Huomaa myös että vaihdelaatikon alimmat pultit eivät kestä kovaa kiristystä myöskään, koska valuseos on heikkoa ja kannakkeet pieniä.
    • tarkista ruuvimeisselillä esimerkiksi starttimoottorin aukosta vauhtipyörää pyörittäen että kardaani pyörii. Välttämättä sitä ei näe, mutta sen tuntee. Vaihde on oltava päällä.
    • kiristä kaikki pultit ja kasaa vaihdelaatikko ja moottori kuten edellä on irrottaminen kerrottu.

Jäähdytinneste[muokkaa]

  • Täytä vedellä, painele putkia ja odota että moottori kuumenee niin että termostaatti aukeaa, jonka jälkeen vettä menee lisää. Tarvittaessa termostaatin toimivuuden voi tarkastaa, keität kattilassa vettä ja lasket termostaatin varovasti kiehuvaan veteen jolloin termostaatin pitäisi aueta. Varo termostaatin koskettamista kattilaan. Termostaattia irroittaessa on varottava termostaatin tiivistettä. Jos vaihtokoneesta saa termostaatin jonka ylä reunassa on pieni venttiili on termostaatti hyvä vaihtaa tällaiseen, koska silloin ei termostaatin taakse muodostu niin helposti ilmalukkoa ja vesikierron ilmaaminen helpottuu huomattavasti.

Käytä ilmaamiseen runsaasti aikaa ,koska kyseisen koneen ilmaaminen on kohtuullisen hankala projekti ,koska jäähdytin on konetta alempana.

Vaihtaminen Volvo 240 moottoriin[muokkaa]

  • Aikaa kuluu muutama tunti seuraaviin.
  • Vaihda moottorin kannakkeet, älä kiristä pultteja liian kireiksi tai ne katkeavat asennus vaiheessa. Pulttien on kuitenkin oltava tiukassa.
  • Laturin kiinnikkeiden vaihtaminen
  • Öljynsuodattimen kiinnityksen vaihtaminen
  • Lämpö anturin vaihto. Ensimmäisen sylinterin kyljessä oleva anturi vaihdetaan lt:n anturiin koska volvon anturissa on erillaiset arvot.
  • Lohkolämmittimen anturi. Anturi irtoaa kiertämällä mutteri auki ja vetämällä anturi irti.
  • Mootorin takaa avattava sylinterinkannessa oleva tulppa ja laitettava siihen vanhasta moottorista L-mutka. Tulppa takaisin reiän alapuolella lohkossa olevaan reikään, josta Volvon letku pois ja joka jää vaihdelaatikon reunan kohdalle. Mahdollisesti käy myös puutulppa, jonka päät kannattaa kastaa öljyyn.
  • Vaihda kuskin puoleiselta sivulta jäähdyttimen letkusto. Tarvittaessa yksi ylöspäin oleva lyhyt haara saatetaan joutua tulppaamaan esim. puutulpalla ja klemmarilla, jos moottorin kyljessä ei ole reikää tälle.
  • Kaasuvivuston vaihtaminen. Tarvittaessa poraa 5mm poralla kiinnikkeen toiselle ruuville pumppuun reikä ja tee siihen M6-1 kierre tai käytä läpiruuvia ja mutteria. Toisen kiinnikkeen alla on korotusholkki.
  • Hihnapyörän vaihto. Ruuvaa ropelli irti. Löysää neljä kuusiokoloruuvia irti (tiukassa!). Löysää iso pultti (todella tiukassa, normaali kierre eli aukeaa vastapäivään). Jos moottori on jo irti pidä vastaan vauhtipyörästä. Irrota varovasti hihnapyörä rattaasta ettei siinä kiinni oleva jakopäänhihnan ratas lähde mukaan ja ajoitus mene sekaisin. Aseta takaisin niin että pieni nasta osuu kohdalleen rattaan kanssa.
  • Mahdollisesti LT 28 ei sisällä ohjaustehostinta, joka Volvon moottorissa saattaa olla kiinni. Säiliö kiinnikkeineen pois ja sen tilalle syylarin suojan kiinnike.
  • Säädä tyhjäkäynti tarvittaessa ruuvista kaasuvaijerin pään läheltä.

Renkaiden mutterit[muokkaa]

  • Rasvaa kierteisiin ja mutterin kartioon, eikä liian kovaa kiristystä.
  • Voivat mennä niin kiinni, että kotikonstein voi jäädä avaamatta

Alusta[muokkaa]

Jos LT "ohjauttaa" jatkuvasti maantienopeuksilla,tarkista:

-ilmanpaineet
-etupään ylätukivarsien helat. Motonetistä n. 20 e kpl (yht. 4kpl)
-alatukivarsien pitkittäistukitankojen kumihelat Motonetistä n. 20 e puolelleen.