Moottoripyörämatkailu Eurooppa

Italia (Ancona) - Itävalta - Saksa - Itävalta - Tsekki - Puola - Liettua - Latvia - Viro - Suomi (Helsinki)

31.3.–4.4.2026 (5 pv), BMW R1200 GS Adventure vm. 2017, 2900 km. Päivämatkat noin 8 tuntia. Aamulla noin 8.30 ajamaan, päivällä lounastauko ja illalla hyvissä ajoin majapaikkaan, jossa oli aikaa syödä itse majapaikassa tai lähellä kylässä päivällinen. Pitkä lepoaika piti tien päällä virkeänä.

• Anconan alueella ja Garda-järvellä Italiassa keväisen lämmintä ajella, mutta noustessa Italian Trento:n alueen vuorille, aamupäivälämpötila laski pakkasen puolelle aina -5,5°C. Samoin Brennersolan päivälämpötila oli lähellä nollaa. Tiet olivat kuivia, ylhäällä vuorilla pieni vaara mustasta jäästä. Lunta oli tien vierillä lähinnä Brennersolassa. Latviassa ja virossa päivälämpötila oli noin +5°C. Muutama tunti sadetta koko matkalla.
• Moottoripyöräilijöitä ei vielä tähän aikaan ole juuri liikkeillä. Päivittäin näkyi noin 5 moottoripyörää. Majataloissa ja hotelleissa sekä nähtävyyksissä on vähän matkailijoita. Majoituksen voi varata samana päivänä ja edullisia vaihtoehtoja riittää. Matkailun kannalta ei huono ajankohta.
• Matkareitti on kuljettu Google-kartan reittiehdotuksen mukaisesti, rajoituksella: ei tiemaksuja ja joiltain osin: ei valtateitä.

Italia

Ancona:n alue - Brennersola. Karttatiedot ©2026 Google

Ancona - Rimini - Ferrara - Garda - Bolzano - Brennersola

• Matka alkoi läheltä Ancona:n kaupunkia, jossa 1. yö maatilamajoituksessa. Moottoripyörän sai terassille ja kissa istui satulalla. Lähellä Cattolica:a on hyvin varustettu moottoripyörävarustekivijalkaliike nimeltä Motostorm (Via Largo Centro Studi, 11, 47833 Morciano di Romagna RN). Sieltä voi hankkia esimerkiksi Klim-vaatteita, Sidi-kenkiä ja QuadLock-telineitä. Yrityksellä on myös verkkokauppa. Hiukan etelämmässä Recanati:ssa on moottoripyörävarustekivijalkaliike EM MOTO S.r.l. (Via del Mare, 30, 62019 Recanati MC, Italia), joka myy esimerkiksi Schuberth E2-kypäriä ja mikrofonijärjestelmiä kypärään. Kummassakin liikkeessä on hyvä palvelu. Italian liikkeisiin kannattaa olla etukäteen yhteydessä, että ne eivät ole ainoastaan verkkokauppoja, vaikka ilmoittavat fyysisen osoitteen ja kuvat netissä viittaisivat kivijalkaliikkeeseen.
• Italiassa liikkuu nopeasti moottoriteitä pitkin. Tämä matka Anconasta aina Brennersolaan ajettiin kuitenkin pieniä teitä pitkin. Anconan alueella on kauniita kukkuloita, joista näkymät ovat pitkälle yli peltojen ja kylien. Tiet vievät serpentiiniä ylös ja alas sekä lukemattomien liikenneympyröiden läpi. Italian liikenne on normaalia liikennettä ainakin Italian pohjoisosissa. Autoilijat tuppaavat ajamaan lähellä takana ja ohittamaan heti hitaammin ajavan. Liikenne on siis hiukan nopeatempoisempaa kuin Suomessa, mutta tällä ei ole merkitystä.
• Gardajärven itäranta on hieno tie ajaa. Etelästä ajettaessa Garda-kaupunkiin saakka ei juuri ole pysäköinti- ja kuvauspaikkoja aivan rannan vieressä, mutta Gardan kaupungista pohjoiseen niitä alkaa ajoittain olemaan järvinäkymällä ja järven saa pyörän taustalle. Trento:n kohdalta itään lähtee vuoristoon tie ja varsin alkuvaiheessa on maatilamajoitus Agriturismo Mirtilla. Kyseessä on siisti vuoristokylässä sijaitseva majoituspaikka, jossa oli illalla saapuessa kuivakakkua ja teetä odottamassa. Matkan 2. yö. Aamiainen oli hyvä. Tietä voi jatkaa edelleen itään ja yli vuorien Bolzano:on. Tie kulkee ylhäällä kauniin vuoristokylän läpi ja nousee lopulta ylimpään kohtaansa, Passo Lavazè, jossa oli vielä hiihtäjiä. Ylhäältä matka jatkuu alas ja päätyy lopulta pitkän tunnelin kautta Bolzanoon, josta ajetaan Brennersolaan. Brennersolassa oli vielä varsin paljon lunta tienvarsilla. Yleensäkin tähän aikaan ylhäällä vuoristossa on vielä joissain kohdin lunta tien laidoilla ja varsinkin korkeat vuoret taivaanrannassa ovat valkoisia. Tiet olivat kuitenkin kuivia ja koska yö oli kuiva, myös aamulla tie oli kuiva tai ei jäässä. Kuitenkin monet tien mutkat ovat varjossa mustia väriltään, mutta en havainnut niiden olevan jäisiä, mutta nopeutta mutkissa täytyi laskea. Muutoinhan Italia on aivan mahtavaa mutkittelua ja pyörällä kanttaamista mihin vain rohkeus riittää. Mutkat voivat olla myös 180°, samalla jyrkkiä ylöspäin, kapeita kaistoja sekä varsin jyrkästi sisäänpäin kaartuvia, joten nopeuden on oltava sopiva, että ison pyörän saa pidettyä omalla kaistalla. Alin lämpötila koko matkalla oli -5,5°C Passo Lavazè:ssa. Tämä Trento:n ja Bolzano:n välinen vuoristotie on suositeltava lenkki kumpaankin suuntaan.

Näkymä Passo Lavazè:sta etelään

Itävalta, Saksa, Tsekki, Puola

Brennersola - Wroclaw. Karttatiedot ©2026 Google

Brennersola - Innsbruck - Salzburg - Linz - Wroclaw

• Brennersolasta matka jatkui Itävallan läpi koilliseen, sopivasti Innsbruckin esikaupunkialueen läpi. Jossain vaiheessa maa vaihtuu Saksaksi ja laskeudutaan Alppien pohjoisreunalle. Matka kulki 8-moottoritietä suoraan Saksan läpi takaisin Itävaltaan. Nopeusrajoitus on tällä tiellä 130 km/t. Salzburgin ohi ajo myös sen esikaupunkialuetta sivuten. 3. yöksi pysähdys kaupunkiin Vorchdorf, jossa Hotel Denk Bed & Breakfast. Kyseessä on todella yksinkertainen "työmiesten" majoitus, mutta moottoripyörän saa sisälle autotalliin.
• Matka jatkui Linzin läpi ja ylemmäs vuoristoon ja alas Tsekkeihin. Reitti kulki varsin suoraan pohjoista kohti kaupunkiin Hraced Králové ja siitä taas pienen vuoristoisemman seudun yli Puolaan. Aamupäivä oli kevyttä sadetta. Puolassa Wroclaw:n ohi kylään Oleśnica ja sen maaseudulla sijaitsevaan majoituspaikkaan Gościniec pod Zającem. 4. yö. Majapaikassa on hyvä ravintola ja runsas aamiainen. Huoneet ovat siistejä ja muutoinkin miljöö miellyttävä. Moottoripyörän saa aivan majatalon seinän viereen.

Puola - Liettua - Latvia - Viro - Suomi

Wroclaw - Helsinki. Karttatiedot ©2026 Google

Wroclaw - Varsova - Lomza - Kaunas - Riika - Pärnu - Tallinna - Helsinki

• Aamulla sai penkistä pyyhkiä yön pakkasen aiheuttaman kuurahärmän pois. Majapaikasta on lyhyt matka moottoritielle. Puolan pienemmät tiet ovat paljolti kyliä ja matka jatkui Puolan halki pelkästään moottoriteitä pitkin. Moottoritieltä ei siis tarvitse poistua ollenkaan Wroclawista Puolan pohjoisrajalle saakka. Ajoittain erityisesti isojen kaupunkien ja aamu/päivä/iltaruuhkien aikaan oli enemmän liikennettä. Moottoritie kulkee Varsovan länsipuolen ohi ja kääntyy Lomzaan ja sen ohi Suwalkiin. Matka meni tasaisesti 100 km/t vakionopeudensäätimellä ja kymmenittäin puoliperävaunuja ohitellessa. Matkalla on sopivasti isoja huoltoasemia pysähtyä tankkaamaan ja tauolle. 30 litran polttoainetankilla ajaa pitkän siivun kerralla ja kulutus oli pyörän ilmoituksen mukaan alle 5 l/100 km. Itse asiassa matka Tallinnasta Roomaan ei kestäisi kovin pitkään, jos valitsisi vain moottoriteitä ja tarkoituksena olisi vain "siirtyminen".
• Matka jatkuu Liettuan puolelle ja 5. yöksi pysähtyminen Kaunasin jälkeen kaupunkiin Panevezys, jossa on majoitus Hotel Pas Katina. Kyseessä on tavanomainen tienvarsihotelli, jossa on myös ravintola. Moottoripyörän saa hotellin taakse aidatulle ja yöksi suljetulle parkkipaikalle. Suosittelen maistamaan liettualaista kansallisruokaa cepelinai, jota saa hotellin ravintolasta.
• Aamulla jatkoin kohti Tallinnaa ja ohitin Riikan ihan kaupungin laitamaa pitkin, vaikka ohitustietäkin tekojärven vierestä pääsee ajamaan. Pärnuun jälkeen vilahtaa lännen puolella Itämeren rannat. Saapuminen hyvissä ajoin iltapäivällä laivaterminaaliin Tallinnaan. Illansuussa Helsingissä.
• Moottoripyörän kiinnitys laivalla: Katso Moottoripyörämatkailu

Norja

Norjan liikenne on asiallista.

• Kaista: Tiet ovat varsin usein kapeita ja niissä ei ole juuri penkereitä. Joissain kohdin vuoristoa, tiet ovat vain yhden ajokaistan levyisiä ja vastaantulijoiden kohdalla siirrytään levikkeille antamaan tietä. Moottoripyörällä kaarrettaessa kannattaa hakea mahdollisimman paljon ennen kaartamista näkyvyyttä pitkälle mutkaan kaistan toisesta laidasta. Vastaantulevat matkailuautot ja linja-autot saattavat tulla yllättäen vastaan mutkassa ja usein niiden etukulma viistää vähintään hiukan moottoripyöräilijän kaistan puolella. Neulansilmämutkat merkitään usein suositeltavaa nopeutta osoittavalla merkillä, kuten esim. 30 km/t. Kaarteen suuntamerkillä (musta-keltainen) merkityt kaarteet saattavat olla ajoittain varsin jykkiä 80 km/t nopeudelle, kun otetaan huomioon, että mutkan taakse ei usein tällöin ole näkyvyyttä. Ajankohtaiset tiedot tieasioista löytyy sovelluksesta Vegvesen trafikk.
• Renkaat: Norjan asfaltit ovat tunnettuja siitä, että ne syövät moottoripyörän renkaita tehokkaasti. Teiden päällysteiden kiviaines on laadultaan kovempaa ja terävämpää kiveä. Lisäksi pinta jätetään karkeammaksi. Tämän huomaa erityisesti ajettaessa urissa verrattuna ajettaessa urien välissä keskellä. Huonoilla renkailla ei välttämättä kannata lähteä Norjaan pitkälle reissulle, varsinkaan renkaiden saatavuus Pohjois-Norjassa saattaa olla vaikeampaa.
• Jarrut: Norjassa nopeusrajoitusten mukaan ajettaessa vaihteella jarruttaminen on pääsääntöisesti riittävää ja jarruja ei juuri tarvitse käyttää. Jarrupaloissa on hyvä olla kuitenkin lähdettäessä matkalle riittävästi kulutuspintaa.
• Pyöräilijät: Norjassa on kesäisin paljon matkapyöräilijöitä, myös tunneleissa. Yleensä pyöräilijän ollessa omalla kaistalla, hiljennetään vauhtia ja odotetaan, että pyöräilijä päästään ohittamaan turvallisesti ilman vastaantulevaa. Näin ei kuitenkaan aina tapahdu, vaan vastaantulijat (matkailu)autot saattavat varastaa moottoripyöräilijän ajokaistan puolelta ison siivun. Joissain tapauksissa autoilijan päätökseen ohittaa tai jarruttaa, voi vaikuttaa se, mihin kohtaan moottoripyöräilijä on omalla ajokaistallaan asemoitunut. Joka tapauksessa pyöräilijät on syytä ohittaa riittävän etäältä. Pyöräilijä voi sattua myös kaarteeseen samaan aikaan ja tulla yllättäen eteen omalla kaistalla kallistuksen aikana.
• Nopeusrajoitus: Pohjois- ja Keski-Norjassa nopeusrajoitukset ovat yleensä 30 - 90 km/t. Nopeusrajoitukset ovat selkeästi merkittyjä ja joissain kohdin nopeusrajoituksen vaihtumisesta ilmoitetaan etukäteen. Norjalaiset ajavat pääsääntöisesti nopeusrajoitusten mukaisesti, esim. 80 km/t alueella tasan 80 km/t. Samoin taajamanopeuksia noudatetaan.
• Tunnelit: Norjassa tunneleita riittää ja ne ovat jopa useita kilometrejä pitkiä. Lämpötila laskee tunneleissa ja varsinkin näin, jos tunneli kulkee meren alla, lämpötila on kesällä helposti alle 10 Celsiusastetta. Tunneleihin mentäessä kannatta olla varovainen, samoin kun tunnelista ulos tultaessa. Eläimet, kuten lampaat saattavat olla hakeutuneet tunnelien sisäpuolelle suihin. Samoin tunneli saattaa kaartaa heti tunnelin alettua. Orientoituminen tunnelin hämäryyteen ja oman aseman löytäminen ajokaistalla varsinkin jos samalla tunneliin mentäessä tulee autoja tai rekka vastaan vaatii huomiota. Vakionopeudensäätimen poiskytkeminen ennen tunnelia ja vauhdin vähäinen laskeminen ei ole huono asia tunneliin ajettaessa. Nopeusrajoitus saattaa liikennemerkillä osoitettuna muuttua 80 km/t tunnelin alettua. Tunneleita edeltää liikennevalot, jotka ovat muutoin sammuksissa, mutta punaisen valon palaessa tunneliin meno on kiellettyä. Tunnelissa kannattaa laittaa vilkku riittävän ajoissa vilkkumaan vasemmalle havaittaessa omalla kaistalla pyöräilijä, jolloin takana tulevat havaitsevat hyvissä ajoin edessä olevan jotain poikkeavaa.
• Lautat ja laivat: Lauttajonoa lähestyessä yleensä moottoripyörät ohjataan henkilökunnan toimesta, tai voi ajaa itse, jonon kärkeen. Lauttajonossa henkilökunta tulee kirjaamaan rekisteritunnuksen järjestelmäänsä, ja näkee siitä suoraan, onko kyseinen ajoneuvo EPASS24-järjestelmässä tms. Muutoin lauttamaksu maksetaan samantien esimerkiksi puhelimella, johon on yhdistetty pankki-/luottokortti. Lauttayhteyksiä varten kannattaa asentaa puhelimeen EPASS24-sovellus ja lisätä siihen ajoneuvon rekisterinumero ilman väliviivaa esim. ABC123 tai moottoripyörässä ABC12 sekä pankki/luottokortti.
• Näkyvyys ja valot: Moottoripyörän havaitseminen auringonpaisteessa ei ole autoilijalle aina helppoa. Näin ajovalo kannattaa pitää aina päällä ja samoin jos pyörässä (esim. GSA) on sumuvalot/apulisävalot sivuilla, nekin kannattaa pitää päällä myös päiväaikaan huomion herättämiseksi. Tunneleissa lisävalot antavat hyvin valoa myös sivuille. Keltainen huomioliivi parantaa moottoripyörän havaitsemista.
• Eläimet: Teillä on vapaana lampaita, lehmiä, poroja, hirviä, peuroja, oravia, jäniksiä, lintuja ja muita pieneläimiä. Lampaat tykkäävät usein maleksia teiden metallikaiteiden välissä ja voivat näin yllättää. Porot maleksivat myös usein teiden laidoilla tai suoraan käyskennellen keskellä tietä kuten lampaatkin. Poro lähtee usein juoksemaan moottoripyörän edessä ja poikkeaa sivuun vasta sopivan raon tienlaidalta löydettyään. Hirvi- ja peuraeläimet ylittävät usein suoraan tien yli. Eläimet ovat siis todellinen vaaratekijä norjalaisilla teillä ja omiin ajatuksiin uppoaminen ja tienreunojen jatkuvan skannaamisen lopettaminen voi päätyä ikävästi. Tiellä olevista eläimistä vilkautetaan pitkiä valoja vastaantulevalle, joten tällöin on syytä hiljentää vauhtia ja terästää havainnointia.
• Sää: Myös kesällä tulee varautua niin auringonpaisteeseen, sadekuuroihin kuin peräkkäisiin sadepäiviin. Ylempänä vuoristoissa kesälämpötila laskee helposti lähelle +10 Celsiusastetta myös päivisin. Sivutuuli voi olla voimakasta etenkin silloilla, joista yleensä varoitetaan kertomalla tuulen nopeus ennen siltaa elektronisessa taulussa. Parhaimmat sääennusteet ja sadekartat saa käyttöön lataamalla Norwegian Meteorological Institute:n sovelluksen Yr. Sadekartta etenkin on hyvin tarkka ja joskus on parempi pitää välipäivä ja sovittaa ajaminen sään mukaan.
• Leirintäalueet: Pääteiden varsilla on varsin paljon kesäaikaan avoimia leirintäalueita, vaikka niitä ei ole esimerkiksi merkitty Google-karttaan. Leirintäalueiden palvelut vaihtelevat ja lähtökohtaisesti nämä soveltuvat myös telttailuun. Joissain kohteissa suihku maksetaan erikseen kolikkoautomaatilla kuten samoin pyykinpesu- ja kuivauskoneen käyttö. Useat leirintäalueet sulkevat vastaanoton jo 20.00.

Suomi

TET Trans Euro Trail

Trans Euro Trail

Enduromoottoripyörille suunniteltuja reittejä, jotka kiertävät sekä mutkittelevia asfalttipätkiä että pääasiassa hiekka- ja sorateitä ja ajoittain metsäteitä, joissa ei ilman maastoautoa pysty autolla ajamaan. Kun Suomen halki ajaa valtateitä, esimerkiksi 4-tietä pitkin näkee "nykyaikaisen" Suomen. Näillä TET-reiteiteillä, jotka kulkevat pienempiä hiekkateitä, näkee enemmän "entisajan" Suomea. Maaseutu, maanviljely, tehometsätalous, autioituneet talot, kesämökit antavat toisenlaisen kuvan Suomesta.

Reiteillä pärjää pääsääntöisesti perushiekkatieajotaidolla, mutta reiteillä on myös kivisiä ja kuoppaisia maasto-osuuksia, joissa maastoajotaito korostuu. Jatkuva sade erityisesti saattaa saada hiekka- ja hietatiet heikkoon ajokuntoon ja teiden profiili saattaa olla jyrkkä keskeltä reunaan, jolloin tieosuudet voivat olla myös kesällä liukkaita tai hiekkavellisiä. Sadepäivinä reiteillä ajamista kannattaa näin ollen harkita. Useilla metsäautoteillä on mursketta, johon on syntynyt autojen ajourat ja keskellä tietä ja reunoissa on runsaasti löysää mursketta tai uria ei ole ollenkaan. Tämä saattaa olla haasteellista erittyisesti isojen matkaenduroiden kanssa. Murske on myös usein varsin terävää, ja näin renkaissa on hyvä olla riittävästi kulutuspintaa. Useat reitin tiet ovat etäällä varsinaisista maanteistä, että mukaan on hyvä varata renkaanpaikkausvälineet, riittävästi paikkoja ja ilmakompressori. Renkaiksi kelpaa esim. 50/50 renkaat, mutta varsinkin sadekelillä enemmän maastoon tarkoitetut renkaat olisivat hyvät. Reiteillä tapaa muita endurokuskeja, myös ulkomailta tulleita, joskin esimerkiksi Itä-Suomen rajareiteillä harvakseltaan myös kesäaikaan.

• TET_FIN-14 väli Helsinki - Vaalimaa (ajettu 7/2026) on ajettavissa päivässä ja reitti kulkee kauniita hiekkateitä pitkin ja sisältää myös metsäisiä osioita.
• TET_FIN_04 Vaalimaa - Raate (ajettu 7/2026). Reitti yhdessä 01-reitin kanssa pohjoisessa 4-tielle saakka kulkee etelärannikolta alkaen ja seuraa itärajaa. Rajavyöhykkeen merkit ovat usein aivan tien vieressä. Reitti kulkee pääasiassa hiekka-, sorateitä ja joissakin kohdin asfalttiteitä. Reitti kulkee varsin usein erämaaosuuksia ja reittiin kuuluu pitkiä sorapätkiä. Huoltoasemia matkalla on useita, vaikka niitä kaikkia ei olisi merkitty karttaan. Kuitenkin on hyvä tankata aina kun mahdollista. Renkaanpaikkausvälineet kannattaa varata mukaan. Muutamissa kohdin vaaditaan "trial"-taitoja, mutta metsäautotiet muutoin ovat helppoja ajaa. Ehkä rasittavin ajettava on pitkät mursketiet ja erityisesti sadepäivänä tiet voivat olla olennaisesti huonossa kunnossa. Reitillä on myös nähtävyyksiä, joissa kannattaa käydä, esimerkiksi Suomen itäisin piste.
• TET_FIN_01 väli Raate - 4-tie (lähellä Lokka) (ajettu 7/2026). Ks. reittiohje 04. Niekkatunturille viimeisen kurvin jälkeen avautuva nousu on hiukan haastava, mutta riittävällä vauhdilla sen pääsee helposti ylös. Hyvällä säällä reitiltä kannattaa tehdä tämä edestakainen käynti, näkymät ovat hyvät!